Malaysia Airlines-ის MH370 რეისის თვითმფრინავი ათი წლის წინ გაუჩინარდა. ის დღემდე ვერ იპოვეს, მაგრამ ამერიკელმა სამეცნიერო ჟურნალისტმა ჯეფ ვაისმა იცის, რა უნდა გააკეთოს.2014 წლის 8 მარტს, 00:42 საათზე, Malaysia Airlines-ის რეისი 370 კუალა-ლუმპურიდან (მალაიზია) პეკინის მიმართულებით გაემგზავრა. Boeing 777-200ER-ზე 227 მგზავრი და ეკიპაჟის 12 წევრი იმყოფებოდა. ეს უნდა ყოფილიყო რუტინული ღამის რეისი, საწვავის ავზი მაქსიმალურად იყო შევსებული („სავსე ავზები“ 7.5 საათის განმავლობაში იყო საკმარისი).დისპეტჩერმა დაადგინა ფრენის დონე, რომელზეც თვითმფრინავი იკავებდა და თავდაპირველად მკაცრად განსაზღვრულ კურსს მიჰყვებოდა . ACARS-ის საავიაციო კომუნიკაციებისა და ანგარიშგების სამსახური თვითმფრინავის პარამეტრების შესახებ მონაცემებს სახმელეთო სამსახურებს ყოველ საათში უგზავნიდა.„დეილი მეილის“ ცნობით , რადარის მონაცემებით , ღამის 1 საათზე თვითმფრინავი კვლავ დაგეგმილ ტრაექტორიაზე დაფრინავდა და ვიეტნამის საჰაერო სივრცეში შესასვლელად ემზადებოდა.დილის 1:01 საათზე, 53 წლის კაპიტანმა ზაჰარი აჰმად შაჰმა დისპეტჩერს განუცხადა, რომ თვითმფრინავი 10,600 მეტრზე დაეშვა და შემდეგ, დილის 1:08 საათზე, მალაიზიის საჰაერო სივრცის დატოვების შემდეგ, შეტყობინება გაიმეორა.დილის 1:19 საათზე, კუალა-ლუმპურის ცენტრში მდებარე დისპეტჩერმა ეკიპაჟს რადიოთი ღამე მშვიდობისა უთხრა, როდესაც თვითმფრინავი ვიეტნამს მიუახლოვდა, ხოლო ჰოშიმინში მყოფმა დისპეტჩერმა კომუნიკაცია განაგრძო. ზაქარიმ უპასუხა: „ღამე მშვიდობისა, მალაიზიელებო, სამი შვიდი ნული“ და ამ თვითმფრინავიდან რადიოგადაცემები აღარ განხორციელებულა.დილის 1:21 საათზე თვითმფრინავი საჰაერო მოძრაობის კონტროლის რადარებიდან გაქრა. გამოირთო ტრანსპონდერები, რომლებიც Boeing 777-200ER-ის ადგილმდებარეობის შესახებ ინფორმაციას გადასცემდნენ. ACARS-მაც შეწყვიტა ფუნქციონირება. ამრიგად, მსოფლიოს აღარ შეეძლო მალაიზიური Boeing-ის ბოლო ფრენის თვალყურის დევნება და მისი ადგილმდებარეობა ბოლოს სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე, ვიეტნამსა და ტაილანდს შორის დაფიქსირდა.
დისპეტჩერებმა ეკიპაჟთან დაკავშირება სცადეს, მათ შორის სატელიტური ტელეფონების გამოყენებით, თუმცა „ხაზის მეორე ბოლოში“ სრული სიჩუმე იყო. „მალაიზია ავიახაზების“ წარმომადგენლებმა დისპეტჩერებს განუცხადეს, რომ ყველაფერი კარგად იყო და თვითმფრინავზე 6,5 საათის განმავლობაში არავინ მუშაობდა, თუმცა მოგვიანებით შეცდომა აღიარეს და ზარი ფრენის გეგმაზე დააფუძნეს და არა თვითმფრინავის რეალურ თვალყურის დევნებაზე.პირველადმა რადარულმა სისტემებმა მოგვიანებით აჩვენა, რომ თვითმფრინავის მხედველობის არედან გაუჩინარებიდან მალევე, მან მკვეთრად გადაუხვია დაგეგმილი ფრენის ტრაექტორიიდან. ექსპერტებმა სხვადასხვა ვერსია წამოაყენეს იმის შესახებ, თუ რა ახალ კურსს აირჩევდა „ბოინგი“. ქვეყნებმა, რომელთა საჰაერო სივრცეც შეიძლებოდა გადაეკვეთა მას, ერთხმად განაცხადეს, რომ მათ ვერ შენიშნეს ვერცერთი უკონტროლო „ბოინგი“, ამიტომ ერთადერთი ვერსია ის არის, რომ ის ინდოეთის ოკეანის სამხრეთ ნაწილს მანამ გადაუფრინა, სანამ საწვავი არ გამოელია.
თვითმფრინავს ოკეანეში 200 000 კვადრატული კილომეტრის ფართობზე ეძებდნენ , თუმცა ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა და 239 დაკარგული ადამიანი დაღუპულად გამოცხადდა. 2018 წლის იანვარში კერძო კომპანია Ocean Infinity-მ მეორედ ჩაატარა ძებნა ექვსთვიანი ხანგრძლივობით, თუმცა შედეგი იგივე დარჩა.საბოლოოდ, თვითმფრინავის მხოლოდ რამდენიმე ფრაგმენტი იპოვეს, ზოგიერთი მათგანი რეიუნიონის სანაპიროზე (სენ-დენი, საფრანგეთი). თუმცა, უფრო მნიშვნელოვანი არაფერი იპოვეს, მათ შორის შავი ყუთები, რომლებიც შეიძლება მნიშვნელოვან ინფორმაციას შეიცავდნენ.ბუნებრივია, მომხდარის შესახებ სხვადასხვა ვერსია გამოჩნდა.რა დაემართა MH370-ს?არსებობდა ირიბი ნიშნები იმისა, რომ კაბინაში დრამატული მოვლენები შეიძლებოდა მომხდარიყო. მაგალითად, თვითმფრინავის თვალთვალის მოწყობილობები კაბინაში გამორთული იყო, რამაც მალაიზიის ხელისუფლებას აფიქრებინა, რომ თვითმფრინავში მყოფი ვიღაც ცდილობდა მისი კურსიდან გადახვევას.კაპიტანი იყო ზაჰარი აჰმად შაჰი , რომელიც 18,365 საათიანი ფრენის გამოცდილებით, Malaysia Airlines-ის ერთ-ერთ ყველაზე გამოცდილ კაპიტანად ითვლებოდა, რადგან ავიაკომპანიას 1983 წელს შეუერთდა. მისი პირველი პილოტი 27 წლის ფარიკ ჰამიდი იყო . ეს მისთვის სასწავლო ფრენა იყო – ბოლო, სანამ პილოტის სერტიფიკატის მისაღებად გამოცდებს ჩააბარებდა. ის ავიაკომპანიას 2007 წელს შეუერთდა და 2,700 საათიანი ფრენის კარგი მაჩვენებელი ჰქონდა.ტრაგედიიდან მომდევნო კვირების განმავლობაში მალაიზიის ხელისუფლებამ განაცხადა, რომ ისინი იძიებდნენ ორი პილოტის წარსულს, ჩხრეკდნენ მათ სახლებს კუალა-ლუმპურში, იგებდნენ მათ პირად ცხოვრებას და აანალიზებდნენ მათ ფსიქოლოგიურ მახასიათებლებს. შესაძლებელია, რომ ისინი ერთად მუშაობდნენ თვითმფრინავის განადგურების დაგეგმვაზე . ეჭვი ძირითადად ავიახაზების უფროს და გამოცდილ კაპიტანს, ზაჰარი აჰმად შაჰს, ედებოდა, რადგან ვრცელდებოდა ჭორები, რომ მას, სავარაუდოდ, პირად ცხოვრებაში პრობლემები ჰქონდა , რამაც შეიძლება ფსიქიკური სტრესი გამოეწვია.ახალი ზელანდიის ავიაკატასტროფის გამომძიებელმა, ევან უილსონმა, Kiwi Airlines-ის დამფუძნებელმა და თავად კომერციულმა პილოტმა, ჩაატარა პირველი დამოუკიდებელი გამოძიება. მან დაასკვნა, რომ ეს იყო მკვლელობა-თვითმკვლელობა „ყველა შესაძლო ალტერნატიული სცენარის“ განხილვის შემდეგ. ეს განცხადება მან გააკეთა თავის წიგნში „ღამე მშვიდობისა, მალაიზიელო 370“, რომლის თანაავტორობითაც იგი ახალ ზელანდიელ ჟურნალისტ ჯეფ ტეილორთან ერთად დაწერა.თუმცა, მას არ შეეძლო თავისი თეორიის დასადასტურებლად რაიმე დამაჯერებელი მტკიცებულების წარდგენა და კაპიტან ზაჰარის ოჯახის ბევრმა წევრმა კატეგორიულად უარყო ეს ისტორია . გარდა ამისა, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მალაიზიის პოლიციამ და FBI-ის ტექნიკურმა ექსპერტებმა „ვერ აღმოაჩინეს მტკიცებულება“ იმისა, რომ კაპიტან ზაჰარიმ თვითმფრინავის გატაცება დაგეგმა, მიუხედავად იმისა, რომ სამხრეთ ინდოეთის ოკეანისკენ მიმავალი მარშრუტის დასაგეგმად სახლში ფრენის სიმულატორი გამოიყენა .ბრიტანელი სამეცნიერო ჟურნალისტი და კერძო პილოტი ჯეფ ვაისი აღიარებს, რომ კაბინაში დივერსია მოხდა, თუმცა ის უფრო მეტად მიდრეკილია იმის დაჯერებისკენ, რომ თვითმფრინავი გაიტაცეს და რომ ეს… ერთ-ერთმა მგზავრმა გააკეთა. მისი აზრით, ბიზნეს კლასში მყოფმა ზოგიერთმა ადამიანმა გახსნა ღია ლუქი და მოიპოვა წვდომა დაუცველ კომპიუტერულ სისტემებზე, რომლებიც აკონტროლებდნენ თვითმფრინავში ყველაფერს, მათ შორის ფრენის მართვის სისტემას და თანამგზავრულ კომუნიკაციებს.თუმცა, ბევრი ექსპერტი არ ეთანხმება ვაისის ვერსიას და მას შეთქმულების თეორეტიკოსად მიიჩნევს. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მან ამ მოვლენებისადმი მიძღვნილ Netflix-ის მინისერიალში განაცხადა, რომ თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, რუსებმა გაიტაცეს (რაც დონეცკის რეგიონში მალაიზიური Boeing-ის – MH17-ის ჩამოვარდნის მაგალითს მოგვაგონებს, რაშიც რუსეთი უსაფუძვლოდ დაადანაშაულეს).„მე არ ვცდილობ მოქცევას, რელიგიის დაარსებას“, – განუცხადა ვაისმა Daily Mail-ს, ვრცელ სტატიაში, სადაც „რუსულ კავშირზე“ არაფერია ნათქვამი. „მე უბრალოდ ვამბობ, რომ ჩვენ ვცხოვრობთ საზოგადოებაში, სადაც საშიში ადამიანები არიან. ყველამ იცის, რომ არსებობს კიბერუსაფრთხოების საფრთხე, რადგან ყველაფერი ავტომატიზირებული და კომპიუტერიზებული ხდება. მე არ ვამბობ, რომ 100 პროცენტით ვიცი, რა მოხდა თვითმფრინავში, მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ კიბერუსაფრთხოების დარღვევის შესაძლებლობა“.ვაისი თვლის, რომ თვითმფრინავის გატაცება შესაძლებელია კიბერშეტევის ან თვითმფრინავის კომპიუტერულ სისტემაში ჰაკერული შეღწევის გამოყენებით.ახლა ვაისმა გადაწყვიტა ჩაატაროს ექსპერიმენტი, რომელიც, მისი აზრით, ხელს შეუწყობს MH370 რეისის საიდუმლოს ამოხსნას . ის შეეცდება იპოვოს ადგილი, სადაც შესაძლოა თვითმფრინავი ჩამოვარდა და ამასთან დაკავშირებით, ის იწყებს პროექტს „MH370-ის პოვნა“. ვაისს სურს დაადგინოს, ნამდვილად ჩამოვარდა თუ არა თვითმფრინავი ინდოეთის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში, რისთვისაც ის ყურადღებით შეისწავლის ნაპოვნი ნამსხვრევებს და მასზე არსებულ თევზების ფაუნასაც კი.„ეს ყველა ავარიიდან ყველაზე დამაბნეველია – უმეტესობა გაცილებით მარტივი და გასაგებია“, – თქვა ვაისმა და ავარია კიდევ ერთ საავიაციო საიდუმლოს შეადარა: Air France-ის 447-ე რეისის თვითმფრინავს, რომელიც 2009 წლის 1 ივნისს გაუჩინარდა. მისი შავი ყუთი ატლანტის ოკეანედან მხოლოდ 2011 წლის მაისში ამოიღეს. 2012 წლის ანგარიშში დაასკვნეს, რომ მიზეზი მექანიკური გაუმართაობა და მოვლენებზე ეკიპაჟის ცუდი რეაგირება იყო.შეუძლიათ თუ არა კიბოსნაირებს MH370-ის პოვნაში დახმარება?
ვაისი ყველაზე მეტად რეუნიონში ნაპოვნი თვითმფრინავის ფრაგმენტით არის დაინტერესებული. ეს არის ფლაპერონი – ფლაპი, თვითმფრინავის ფრთის მართვის ზედაპირი. ცნობილია, რომ ის ჩამოვარდნის ადგილიდან სხვა ნამსხვრევებთან შედარებით ნაკლებად გადაადგილდა და მისი დაბრუნების ტრაექტორიის მოდელირება შესაძლებელია. და ისინი ამას იქთიოფაუნას დახმარებით შეეცდებიან!ფლაპერონი დაფარული იყო Lepas anatifera-თი , ბარნაკლის სახეობით (რომელსაც ზოგიერთ ქვეყანაში დელიკატესად მიიჩნევენ). არსებების კირქვიანი ნიჟარები შეიცავდა ქიმიკატებს, რომელთა ანალიზის შემთხვევაში, შესაძლოა, თვითმფრინავის ძებნაში გარღვევა მოხდეს .
მანამდე, ტრაგედიის გამოძიებას სამხრეთ ფლორიდის უნივერსიტეტის პროფესორი გრეგორი ჰერბერტი შეუერთდა . მან განაცხადა, რომ ავარიის ადგილის საიდუმლოს ამოხსნის გასაღები კიბოსნაირების გეოქიმიაშია.ექსპერიმენტის ფარგლებში, მან ისინი ლაბორატორიაში სხვადასხვა ტემპერატურაზე რამდენიმე კვირის განმავლობაში გაზარდა, შემდეგ კი ქიმიურად გააანალიზა ამ დროის განმავლობაში გაზრდილი ახალი გარსის ფენები. „ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ქიმიური შემადგენლობა იმდენად პროგნოზირებადია, რომ შეგიძლიათ გაარკვიოთ, თუ ოკეანის რომელ ტემპერატურაზე წარმოიქმნა მილიმეტრზე ნაკლები სისქის გარსის ფენა“, – აღნიშნა პროფესორმა.შემდეგ, შეისწავლეს ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ფრაგმენტიდან ამოღებული კიბოსნაირნი, კვლევაში ჩაერთნენ ირლანდიის გოლვეის უნივერსიტეტის ექსპერტები. გაანალიზდა იმ წყლის ტემპერატურის მონაცემები, სადაც ეს არსებები იყო ნაპოვნი – ახალი მონაცემების გამოყენებით, მეცნიერებმა სცადეს მოდელირება, თუ საიდან შეიძლებოდა ფლაპერონის გადაადგილება.ფრანგი მეცნიერი ჟოზეფ პუპენი ერთ-ერთი პირველი ბიოლოგი იყო, რომელმაც MH370 რეისის ბარნაკულები შეისწავლა. პუპენმა დაასკვნა, რომ ნამსხვრევებზე მიმაგრებული კიბოსნაირებიდან ყველაზე დიდი, სავარაუდოდ, იმდენად ძველი იყო, რომ მათ შეეძლოთ მასზე დასახლებულიყვნენ ავარიის შემდეგ მალევე , როდესაც ის ჯერ კიდევ ძალიან ახლოს იყო ავარიის ადგილთან. პროფესორი ჰერბერტი, თავის მხრივ, თვლიდა, რომ Lepas anatifera-ს ტემპერატურის მონიტორინგით შესაძლებელი იქნებოდა ნამსხვრევების ძებნის არეალის შევიწროება.
არსებობს ინფორმაცია, რომ თვითმფრინავი შესაძლოა ოკეანის იმ ნაწილში ჩამოვარდა, რომელიც „მეშვიდე რკალის“ სახელითაა ცნობილი და იქ წყლის ტემპერატურა არათანაბარია. ამიტომ, პროფესორის თქმით, მისი მეთოდი 2023 წელს თვითმფრინავის ზუსტი ადგილმდებარეობის დადგენაში დაეხმარება.მეცნიერების პრობლემა ექსპერიმენტებისთვის დაფინანსების ნაკლებობაა. 2014 წლიდან „მეშვიდე რკალის“ გასწვრივ ავიალაინერის მოსაძებნად 200 მილიონი დოლარი დაიხარჯა – თუმცა, ვერაფერი იპოვეს. გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ ნამსხვრევებზე არსებული კიბოსნაირების უმეტესობა მხოლოდ დაახლოებით 4 თვის განმავლობაში ტივტივებდა წყალში და თვითმფრინავი მათ პოვნამდე 16 თვით ადრე დაიკარგა.თუმცა, კვლევა გარკვეულ იმედს მაინც იძლევა — და სწორედ აქ შეიძლება დაეხმაროს ვაისის ახალი ექსპერიმენტი.ბრიტანელი ჟურნალისტის თვალსაზრისით, გასაკვირი იყო, რომ ბარნაკლები თვითმფრინავის იმ ნაწილზე იმყოფებოდნენ, რომელიც წყლის ზემოთ იყო, რადგან ისინი მხოლოდ წყლის ქვეშ ბინადრობენ. ამასთან დაკავშირებით, გაჩნდა კითხვა, ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ ფლაპერონი შემთხვევით არ გაჩენილა სანაპიროზე (ანუ ვიღაცამ ის იქ გადააგდო, რათა საძიებო ჯგუფები რეალური ავარიის ადგილიდან გაეყვანა).ვაისმა თავისი ექსპერიმენტის დასაფინანსებლად Kickstarter-ზე პროექტი წამოიწყო. იდეა ასეთია: Boeing 777-ის ფრაგმენტი, რომელიც რეიუნიონის კუნძულზე ნაპოვნის ფრაგმენტს ემთხვევა, სენსორებითა და ტელემეტრიით იქნება აღჭურვილი, შემდეგ კი MH370-ის სავარაუდო ჩამოვარდნის ადგილას ჩამოაგდებენ.„კამერები ფრაგმენტის ზედაპირზე კიბოსნაირების ზრდას დააკვირდებიან, რადიოგადამცემი კი მის მდებარეობას გადასცემს და წყლის ტემპერატურას ჩაიწერს. 15 თვის შემდეგ, ფლაპერონი მოიხსნება და კიბოსნაირების შედეგად წარმოქმნილი პოპულაცია შესწავლილი იქნება“, – თქვა ვაისმა.ექსპერიმენტის მიზანი იყო იმის გარკვევა, თუ როგორ გამოიყურება Lepas anatifera-ს ბუნებრივი ზრდა ფრაგმენტზე.ეს ფლაპერონის ჩაძირვის პირველი შემთხვევა არ არის: 2017 წელს ავსტრალიის მთავრობის მკვლევრებმა ჩაძირეს ნამსხვრევების ნაწილი, რომელიც დაკარგულ თვითმფრინავს ემთხვეოდა და ის დრეიფის მოდელების დასახვეწად გამოიყენეს , თუმცა ისინი წყალში არ დაუტოვებიათ ბარნაკლების ზრდის თვალყურის დევნებისთვის.ვაისმა აღნიშნა, რომ სამეცნიერო კვლევა ჰიპოთეზების ჩამოყალიბებასა და მათ შესამოწმებლად მტკიცებულებების შეგროვებას ეხება. უკვე დადგინდა, რომ „Lepas anatifera-ს ფოთლისებრი ღერო ფრაგმენტის მთელ სიგრძეზე იზრდება და ხშირად მცირე ზომებს აღწევს სამხრეთ ინდოეთის ოკეანეში მტაცებლობის, საკვების დეფიციტის ან სხვა ფაქტორების გამო“.ის თვლის, რომ მისი ახალი ექსპერიმენტის მონაცემები შეიძლება ადასტურებდეს თეორიას, რომ პილოტმა მასობრივი მკვლელობა ჩაიდინა . ან მკვლევარები „აღმოაჩენენ, რომ Lepas anatifera მხოლოდ ფრაგმენტის იმ ნაწილზე ცხოვრობს, რომელიც მუდმივად წყალში რჩება და რომ 15 თვის განმავლობაში ისინი მნიშვნელოვნად იზრდებიან, ვიდრე რეიუნიონის კუნძულზე ნაპოვნი ფლაპერონზე. ეს დაადასტურებს დასკვნას, რომ MH370 გაიტაცეს და ნამსხვრევები მოგვიანებით ტყუილის სახით იქნა ჩადებული“.ბრიტანული Finding MH370 პროექტს სხვადასხვა ექსპერტი, მათ შორის ეროვნული ოკეანოგრაფიული და ატმოსფერული ადმინისტრაცია, მხარს დაუჭერს.როგორც ნებისმიერი ექსპერიმენტის დროს, არსებობს შანსი, რომ რაღაც არასწორად წავიდეს – მაგალითად, ტელემეტრიული აღჭურვილობა შეიძლება გაფუჭდეს. მიუხედავად ამისა, ტექნოლოგია საიმედოა , ამიტომ ვაისი მომავლის მიმართ ოპტიმისტურად არის განწყობილი.ის იმედოვნებს, რომ ექსპერიმენტის დროს მიღებული ნებისმიერი ახალი ინფორმაცია მალაიზიის ხელისუფლებას გამოძიების ხელახლა დაწყებაში დაეხმარება, რაც ნათელს მოჰფენს თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ნამდვილ მიზეზებს და საბოლოოდ მშვიდობას მოუტანს თვითმფრინავში დაღუპული 239 ადამიანის ნათესავებს.
